车市终于要爬出泥潭了

来源:网络整理    作者:网络    人气:    发布时间:2020-04-18    

  

图片来源@视觉中国

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  文 | 付一夫 苏宁金融研究院消费金融研究中心主任、高级研究员

  近期的多个“大红包”,统统都砸在了汽车上。

  先是工信部印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》,提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费”;再是国家发改委、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》,特别强调“要促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”;而3月31日,国务院总理在国常会上明确给出了三条具体方案,以全方位促进汽车消费。

  不仅如此,据不完全统计,在短短两个月内,已有包括广州、长春、长沙、杭州、宁波、南昌、珠海、佛山、湘潭等15个城市出台了促进汽车消费的相关政策。

  个中深意,耐人寻味。

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  从国家到地方,为何都开始不遗余力地支持汽车消费市场?

  答案很简单,只因车市过于低迷,这从汽车月度销量上可以出来。根据中国汽车工业协会的统计,自2019年1月起,我国汽车当月销量与前值相比,几乎呈现出清一色的下滑态势;2020年前两个月,受新冠肺炎疫情影响,汽车当月销量出现断崖式下跌,其中2月份全国销量仅有30.99万辆,与2019年2月的148.16万辆相比,减少了近8成(见图1)。

  

车市终于要爬出泥潭了

  乘用车的销量和产量走势更能说明问题。乘用车市场信息联席会的数据表明,从2018年6月到2020年3月的22个月里,我国乘用车当月销量有21个月表现为负增长,而受疫情影响,2020年前3个月的同比增速更是分别仅有-20.5%、-78.7%和-40.4%(见图2)。

  不仅如此,需求端的连续疲软也给生产端带来压力,而在疫情的冲击之下,短期内汽车企业停工,乘用车产量大幅度下滑(见图3),部分消费需求被抑制,对于当前汽车的产销来说,无异于雪上加霜。

  

车市终于要爬出泥潭了

  

车市终于要爬出泥潭了

  至此,相关政策的密集出台也就不难理解。不过,除了车市本身的低迷之外,提振汽车消费还有另外两方面意义:

  一则,汽车是国内社会消费品零售总额的重要组成部分。

  于老百姓而言,车是仅次于住房的最大消费品,汽车在消费市场的重要地位可见一斑。其实,汽车零售总额占全社会消费品零售总额的比重一直不低,2010~2019年平均占比达到11.24%,即便近些年略有下滑,也维持在10%上下(见图4)。如此一来,车市的持续低迷,必然会拖累整个消费市场的增长。

  

车市终于要爬出泥潭了

  实际情况也确实如此。根据国家统计局数据,2019年7月至今,虽然全社会消费品零售总额增速表现不甚理想,但若是剔除汽车消费,那么其他品类的社会消费品零售总额同比增速都能出现明显提升(见表1),足以证明车市不振给消费市场带来的负面影响。

  

车市终于要爬出泥潭了

  二则,汽车工业在国民经济中的分量举足轻重。

  说起汽车,或许普通民众更关心其品牌、性能、价格和外观,就像电脑和手机那样,只是一种消费品。然而若是深挖下去,我们会发现汽车产业的体系之庞大、产业链之长、制造工序之复杂、对于技术的要求之高等等,远非电脑或手机所能比拟。

  事实上,自工业革命以来,汽车工业就一直是很多国家的一大支柱产业,对世界经济发展和社会进步的影响愈发深远:从价值上看,汽车既是高价值的产品,又具备大规模的体量,能创造巨大的工业产值;

  从涉及行业看,汽车绝非孤立存在,包括原材料工业、设备制造业、配套产品业、公路建设业、能源工业、销售业、交通运输业在内的众多领域都与之息息相关,密不可分;

  从技术上看,汽车是高新技术的结晶,无论是分层燃烧技术、增压技术,还是新能源新材料、电子信息、无人驾驶等新兴技术,皆可在汽车上得以体现,而汽车工业所覆盖的技术数量之多、范围之广,远非其他产业所能比拟……这些都决定了汽车在推动技术进步、带动产业升级方面的引领作用。

  此外,汽车工业在带动就业、增进税收、助力贸易等方面也扮演着重要角色,而车市的持续低迷,势必会给上述种种带来不利因素。因此,政策密集出台以刺激汽车消费,自然就在情理之中。

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  历史一再证明,车市极容易受政策影响,优惠政策的出台往往能带动一波居民的购车热潮,而政策的转向则会对汽车销量的增长势头造成抑制。

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